汽车的后部车身结构
2019-11-22

汽车的后部车身结构

一种汽车的后部车身结构,包括具有左右的纵梁部(22)的后副车架(21)。左右的纵梁部(22)的后部上设置有被安装于左右的后纵梁(7)的后侧固定部(26),左右的纵梁部(22)的前部上设置有被安装于车身横梁(10)的前侧固定部(25)。纵梁部(22)的前侧固定部(25)的位置设定在比后纵梁(7)更位于车宽方向内侧,在纵梁部(22)上的前侧固定部(25)的后方位置设置有轴支撑悬架臂(32)的臂支撑部(28)。

具体而言,后侧横梁部24如图4至图9所示,具有比后副车架21的后侧固定部26位于更前方的中央部24C、以及从中央部24C的左右两端部向车宽方向外侧延伸的前方倾斜部24F及后方倾斜部24R。在中央部24C的左右位置,分别设置有后侧臂支撑部38,在该左右的后侧臂支撑部38上,分别轴支撑有图1、图3所示的后悬架的后侧臂37。

专利文献2:日本专利公开公报特开2009-255902号

前侧横梁部23具有从左右的纵梁部22分别朝车宽方向内下方延伸的左右的侧方部23S、及在车宽方向上连结左右的两侧方部23S的水平的中央部23C,这些部分整体由管状的部件构成。

从后座椅盘2至斜面部3及后地板4,设置有沿车辆的前后方向延伸的左右一对后纵梁7。

这样,上臂支撑部及下臂支撑部设置在前后方向的同一位置的情况下,与两者的前后位置不同的情形相比,能够抑制因横向力而施加于纵梁部的车宽方向的弯曲力矩,能够防止不理想的几何变化。

专利文献I:日本专利公开公报特开2010-247622号

如图1所示,左右的纵梁部22的后部经由后侧固定部26安装于左右的后纵梁7,左右的纵梁部22的前部经由前侧固定部25安装在位于后纵梁7的车宽方向内侧的N0.4横梁10的左右两侧部。详细而言,后侧固定部26被安装于后纵梁下件7L的安装点19(图2),并且前侧固定部25被安装于横梁下件1L的安装点1P(图2)。

而且,出于确保负外倾(正视时左右的后轮48、48成八字状的外倾角)的目的,上臂32A的臂长被设定得短于下臂32B的臂长。

专利文献3:日本专利公开公报特开2000-272314号

汽车的后部车身结构

一种汽车的后部车身结构,包括:后副车架(21),包含左右的纵梁部(22)和连结两纵梁部(22)的横梁部(23);后悬架,由后副车架(21)所支撑。横梁部(23)具有从左右的纵梁部(22)分别向车宽方向内下方延伸的由管状部件构成的左右的侧方部(23S)和连结这两侧方部(23S)的由管状部件构成的中央部(23C)。中央部(23C)的高度被设置在比上臂支撑部(28)与下臂支撑部(29)的上下方向中央位置更下方的位置。

而且,在发生后碰撞时,后纵梁84后部所受的后碰撞负荷如该图16中的箭头所示,集中在后纵梁84的前部,因此存在如下问题:位于后纵梁84前方的下边梁的周边部件的变形量增加。

图9是后副车架的侧视图。

而且,由于两臂支撑部与横梁部设置在大致同一前后方向位置,因此与该各部的前后位置不同的情形相比,能够抑制因横向力(横向的负荷)而施加于纵梁部的车宽方向的弯曲力矩,能够防止不理想的几何变化。

此外,本实施例中,如图5中的立体图所示,加强板41不仅设置在后侧横梁部24的中央部24C而且还设置到前方倾斜部24F及后方倾斜部24R的车宽方向中途位置。由此,还将各倾斜部24F、24R处的刚性予以提高,因此无需导致零件个数的增加便能够更有效地加强后侧横梁部24。

图10是图6的X-X线向视剖面图。

而且,本实施例中,上臂支撑部28设置在上臂支撑支架30中的位于向车宽方向外侧延长前侧横梁部23的左右的侧方部23S的延长线上的部位。

〈作用的说明〉

如图11及图1所示,本实施例中,为了确保前束(后轮48的前侧相对于后轮48的后侧为位于车宽方向内侧的前束角),前侧的臂的(前侧上臂32及前侧下臂33各自的)臂长被设定得短于后侧下臂37的臂长。另外,此处所述的臂长是指以直线将臂的车宽方向两侧的端部彼此相连的距离(以下相同)。

上述车身结构中较为理想的是,所述上臂支撑部设置在所述上臂支撑支架中的位于向车宽方向外侧延长所述横梁部的左右的侧方部的延长线上的部位。

以仰视图示意性地表示于图16的以往结构(专利文献I)中,设置有具备左右的纵梁部81、81和前后的横梁部82、83的副车架80,各纵梁部81、81的前后两侧的固定部81a,81b分别连结于左右的后纵梁84、84,并利用延长部件86、86来连结纵梁部81、81的前部81c与车身横梁85。

图10是图6的X-X线向视剖面图。